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理想型休旅 中型豪华SUV级距比动力


2020-07-24


三合一选举 BMW X3 xDrive20i vs. Audi Q5 2.0TFSI Quattro vs. M.Benz GLK220 CDI

硕大就是美,在LSUV车刚兴起的那段时光,这句话几乎是车厂秉持的基本準则,BMW X5、M.Benz ML-Class很夯,后来的Porsche Cayenne更诱人,不过近几年随着高油价及环保意识兴起,人们虽然仍爱着LSUV,但焦点已经转到尺码稍小一号且动力效率较好的产品,更适合都会与实用性的理想尺码及售价,让中型豪华SUV级距的能见度变高了,而我们特别藉此次小改款X3推出的机会,找来同级对手Q5与GLK,看看谁能抢先站上这一波浪头取得先机。

责任编辑/叶锦祥 图/王泽玮

X3 xDrive20i基本资料
建议售价 252万元(菁英版222万元)
综合平均油耗 14.2km/L
上市时间 2014/07
原厂保固 3年不限里程
讨喜之处 18吋跑胎提昇转向稳定性,让人爱不释手的软Q悬吊设定仍可兼顾到操控性
遗珠之憾 不够明快的起步与再加速油门反应。

Audi Q5 2.0TFSI Quattro基本资料
建议售价 244万元
综合平均油耗 13.6km/L
上市时间 2012/12
原厂保固 3年不限里程
讨喜之处 敏锐且强劲的涡轮增压动力,轻快的转向辅助力道
遗珠之憾 MMI介面未提供原厂内建卫星导航、模糊的路感

M.Benz GLK220 CDI基本资料
建议售价 259万元(STD:234万元)
综合平均油耗 13.6km/L
上市时间 2012/09
原厂保固 3年不限里程
讨喜之处 AMG空力套件及19吋跑胎提供优异的抓地力与转向反应
遗珠之憾 较明显的车身晃动与引擎噪音、全景天窗及导航为选配

清晰视野、舒适的乘坐感、高质感内装与丰富配备、充裕乘坐空间及机能性,这些特点让SUV休旅车在十多年前成为当时市场最夯的炸子鸡,甚至连以跑车专门厂自豪的Porsche都抢着推出Cayenne可见一斑,可惜好景不常,2008年的一波金融风暴与油价高涨的冲击,让满街的LSUV瞬间化为四轮哥吉拉,再加上环保意识抬头,车厂纷纷转而研发尺码较小且轻巧的全新作品,这时的BMW X3遂成了该级距的第一指标,毕竟它早在2003年便进入市场,一开始虽因差异化不够明显,让X3有很长一段时间都躲在老大哥X5的阴影下,直到2009年M.Benz GLK-Class与Audi Q5的相继现身让该级距成型,X3才有了真正的对手。M.Benz GLK-Class及Audi Q5刚进入国内市场时都曾创造出一波热潮与话题,这两款车在外型方面都带有强烈时尚感且机能性相当丰富,而2010年现身的二代X3因为有过去的经验作后盾,更宽敞且舒适的座舱空间加上新世代的高效能汽柴油引擎与iDrive整合介面,更趋近于消费者的需求车身尺码与成熟表现让它一推出便引发热潮。就三部车各自在市场的表现来看,它们虽然隶属同一个级距且产品性质相近,但设计风格的差异反而营造出各自特定的消费群,即便如此我们还是想要知道谁是这个级距中最理想的M尺码LSUV。
理想型休旅 中型豪华SUV级距比动力 
理想型休旅 中型豪华SUV级距比动力 
传输质感的较劲 舒适之外的灵活刁钻
倘若你是很讲究动力传输的质感,且喜爱顺畅线性的油门感,答案就是X3;但如果你想要舒适自由自在的开车,那GLK决不会让你失望,或者是你想要享受点冲锋陷阵的加速快感,那Q5的2.0TFSI引擎是不错的选择。从上述引言就能概略了解到这三部车的动力表现特性,再从动力输出数据来看,Q5 2.0T的225匹最大动力输出,远比X3 xDrive2.0i的184匹与GLK 220 CDI的170匹高上许多,再加上颇有看头的35.7kgm最大扭力峰值,让Q5 2.0TFSI Quattro无论在起步加速或中高速表现皆十分场快,尤其在8速Tiptronic手自排变速箱绵密档位的加持下,不仅转速拉拔快速,整体的衔接性亦令人讚赏,尤其中后段再加速力道的饱满度与冲劲比X3 xDrive20i与GLK220 CDI皆来得出色些。至于X3 xDrive20i与GLK220 CDI在动力上的输出特性则颇为相似,起步加速虽非轻盈十分,但却是顺畅有余,从头段一直延续到中后段,整个加速动力特性十分线性且充沛,踩多少就给力多少,加上引擎运转的精緻度与车舱静肃性,让人非常享受开车的感觉。不过两者虽输出特性类似,但「加速力道」的饱满度仍有差别,X3 xDrive20i略胜GLK220 CDI一筹。有这样的差异感受确实令人意外,毕竟GLK的2.2升柴油涡轮增压引擎,170匹的输出并不弱,且拥有三车中最强的40.8kgm扭力输出,有助于低转加速性表现,但实际乘驾感受却不若X3 xDrive20i带劲,究其原因达1880kg的车重及动力与变速系统的调校应该有极大关联。只说GLK220 CDI并不是一部适合让我们逞兇斗快的车款,柴油引擎的低转速高扭力特性,搭配7G-Tronic Plus变速箱让车辆可以非常舒适优雅的高速巡航。
理想型休旅 中型豪华SUV级距比动力X3 xDrive20i搭载一具2.0升TwinPower Turbo直四双涡轮增压引擎,搭配8速Steptronic手自排变速箱,拥有184匹、27.5kgm最大动力输出。
可圈可点的行路表现
这三部车有个共通特点就是都能提供舒适的行路感受,但舒适之余所展现出的操控特性则各自有不同的调性。Q5 2.0TFSI Quattro一般道路的行驶能力不错,虽然并没有多犀利的转向,但却仍可按照驾驶的意志行走,即便稍微激驾下是带点转向不足的,但并不令人感到担心,这种转向不足是轮胎抓地状态的讯息反应,只要稍鬆油门即可迎刃而解。虽然原车并非为硬派Off Road设定,但拜Quattro全时四轮传动的设计,想要来个轻度越野,基本上都能轻鬆完成。相较于Q5 2.0TFSI Quattro的舒适稳定,X3 xDrive20i则又多了份灵活刁钻的运动调性,除了沉稳扎实的底盘与韧性十足的悬吊调校,轻鬆地将崎岖颠簸化解殆尽外,来自于BMW的运动基因也让它能够在刁钻弯道中一展长才,精準的转向、灵活的车身动态再加上沉稳中保有敏捷因子的循迹性格以及xDrive四驱系统,使其在弯中的转向不足反应微乎其微,给予驾驶者高度的操驾信心,因此想要在刁钻山路中安全地浅嚐驾驭乐趣,对X3 xDrive20i来说是容易办到的事。GLK220 CDI虽然没有X3 xDrive20i那般令人讚赏的灵活度,但行路质感算是优异的,即便方向盘与路感回馈就像大多数M.Benz那般轻柔,但还是能够精确掌握前轮的指向性与车身动态,且在4Matic四轮驱动系统的协助下,一路上的动态反应都维持着中性,少有突发的转向过度或不足现象发生。即便在高速连续过急弯时的动态表现仍不免略显捉襟见肘,但相信大多数GLK车主应该不会这般激烈「压榨」其操控性能才对。
理想型休旅 中型豪华SUV级距比动力GLK220 CDI动力系统为2.2升柴油涡轮增压引擎,搭配7G-Tronic Plus变速箱,可释出170匹最大马力以及40.8kgm的峰值扭力。
理想型休旅 中型豪华SUV级距比动力Q5 2.0TFSI配置一具2.0升缸内直喷涡轮增压引擎,并搭配8速Tiptronic手自排变速箱,最大马力及扭力输出为225匹、35.7kgm。

Winner:BMW X3 xDrive20i

综合上述,这三部车在动力操控部分的表现皆不俗,也拥有自己独特的调性,但若以整体搭配性演出来说,X3 xDrive20i算是三车中表现最均衡的车款,有随时可驱策的充沛线性动力,以及既灵活又沉稳的操控性格,整个行路性表现可圈可点。

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