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D17A自然进气强到爆 零四只要11.9秒也泰快!


2020-06-06


图文
 
本田的D系列引擎是从第四代Civic开始崛起,自主开发的PGM-Fi电子喷射系统,搭配SOHC-VTEC 16V引擎一起上阵,以製造成本更低、更轻的重量,挑战其他车厂的DOHC 16V引擎,也造就后来相当有名的D16A,一直到D系列的最终版D17A(140hp/16.3kgm),开始使用线性EGR控制阀、滚珠轴承的摇臂、降低活塞环张力等方式来达到节能表现,是D系列中最安静的引擎。
 
然而泰国改装厂Injector Shop却将D17A移植到EG6,开启跑零四加速的竞赛。为了能抗衡双凸引擎,首先凸轮轴更换成大角度,引擎腹内全部锻造化,强化的活塞衬套能承受更黏稠的机油。70mm管径的节气门,搭配Edelblock的4-1等长进气歧管后,经由重整的油轨和油泵的喷油量混合空气,在Adaptronic全取代电脑的控制下,发挥出405hp/42.4kgm的动力,这水平非常接近K系列引擎的改装极限。

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改装NA引擎为了要更大的进气量,进气管路会延伸到头灯或雾灯,利用高速产生的正压强灌空气进入歧管,在赛场上很常见。
 
内装清空来减重还不够,所有的空力套件都碳纤维化,连车门和尾门也都使用碳纤维来偷轻,甚至将油箱切半,然后用平板覆盖起来(跑零四的车通常没加满油来减重)。避震器採用Cusco製品来达成前硬后软(前驱车)的直线加速设定,搭配前轮Toyo R1R、后轮Hoosier来竞赛,在泰国的Drag Star 2018比赛中,跑出11.9秒的亮眼表现,意味着跟600hp的Aston Martin DB11平起平坐,相当的可怕。

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内装镂空和车门碳纤维化还不够,由于跑零四大多不会加满油,乾脆把油箱切半,再用平板盖起来。

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前轮採Toyo R1R配Volk CE28、后轮採Hoosier配Weld Racing这样的配置。

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避震器採用Cusco製品来达成前硬后软(前驱车)的直线加速设定,来提昇轮胎抓地力。


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