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D1人气王!野村谦旋风抵台!


2020-06-06


事必亲为,王者风範
经由台南悍威黑龟的安排下,特别邀请到日本D1界的超人气王野村谦先生来台担任亚拉盃八骏甩尾赛的评审,笔者也很荣幸担当这次野村谦先生来台的随身翻译,经过两天形影不离的相处后,也看见了一般人看不见的野村谦。 

野村谦是谁?
看看这里吧!

接机到赛事落幕
全程直击

笔者这次非常荣幸担到野村谦先生来台的翻译工作人员,从12/29机场接机开始直到赛事完整落幕、庆功宴,笔者一直陪伴在这位超级巨星身边,感受他那与众不同的气息。

野村谦先生给人的印象一直都是开朗、爱搞怪,甚至有点不安分坐不住的个性,但是相处两天以来笔者对这位巨星完全改观,认真地想想,甩尾这个极不安份又必须拥有超高专注力及技术的运动中,想要脱颖而出光靠搞笑是不够的,必须拥有优异技巧及一颗够大、冷却性又极佳的心脏,并在极短的时间内将车辆修正,以大角度、白烟来征服观众及评审的心。

大角度的反打,后轮不停的白烟,这就是日本「白烟番长」的实力。

笔者眼中看见的野村谦先生,正是具备了这样的特质,身上所散发的光芒及气息更是流露在空气中,两天的相处让人看到了另一个世界的辽阔。

接完机后顺道至关西休息站补充点营养,之后就直杀彰化八骏赛车场,路途中笔者也随口聊到,野村谦先生平日在日本都以哪种车辆代步,得到的答案则是一台丰田休旅车为全车出游使用,另一台则为ER34,后差速器也配置2Way LSD,果然是九州热血男儿,日常生活中也使用与D1相同车辆代步,想必对于此车的大小角度拿捏一定是恰到好处。

事必亲为
大将之风

来到赛车场的当天也在各媒体的要求下试驾了由维兴车业所改装的R33 GT-S,由于事前并无知会,野村谦先生稍微面有难色的上车,载着媒体记者走行,最后也没让大家失望开始滑了起来,第一次来到这场地、第一次试驾此车、第一次来到这个赛道,轻鬆的将评审席前方的直线以甩尾方式接起,完甩全场,让人深深体会到这就是D1的层次。

野村谦这次特别将他在D1 Street Legal的审查标準搬到台湾使用,也讚赏台湾车手极快的适应力。

第一天的选手练习野村谦先生看得目不转睛,对于车手们所请教的问题都毫无保留的回答,另外更针对台湾车手一贯IN的走法进行了指证正(无抛物线弧度),D1的OUT一拜甩起来才有魄力(漂亮的抛物线),也不会对不起前来观看的群众。

不管任何事皆必须亲为的态度改变了笔者对于这位人气王,原有的看法及观点。

在几个小时观看下,野村谦先生有了评分标準,与各车手讨论后,野村谦先生问了笔者一个问题,明天的审查要高标準?还是低标準?因为各车手都有自己的一番见解,也让第一次前来当评审的他有点不知所措,因此最后特别将车手聚集起来讨论隔日的评分重点及方向,与细心的一一回覆车手的问题。

野村谦先生教导大家观众才是支持他进步与持续的力量,如果没有了他们一切都变得没有意义。

隔日为了让车手可以更轻鬆了解评分方向,特别与笔者跑到赛道弯中喷起计分标準的红漆,也让车手更明白野村谦先生口中的OUT一拜的抛物线为何?观众想看得东西又为何?

野村谦先生也提到一切的一切出发点全都应该来自于如何取悦观众,不论是车手的路线是否该让观众捏把冷汗,预选结束后的中场休息时间该如何运用讨好观众,就连前来观看的小朋友也不能忘记取悦他们,在短短一天时间内笔者看到了对于观看甩尾活动观众非常执着的野村谦先生,成熟又多元化思考的一面,不禁让笔者竖起大拇指这就是D1造就出来的巨星。

光看几个小时台湾车手练车就可立即指正与建议改进之处,18年的功力可不是盖的。

对于台湾车手与场地提供的业者,都是比较出自于以自我为中心的做法,野村先生也提出他的一点点想法,观众的来源才是票房收入的来源,既然观众是我们的客人,我们当然要让客人满意的回家,任何职业运动都必须靠观众才有办法持续下去,这点是台湾厂商及车手都必须去思考的一个问题。 

最后笔者也为大家準备了几个简单的问题来询问野村谦先生本人,就让我们来看看他怎幺说!

笔者:甩尾至今已经多少个年头了?
野村谦:算一算大概有18年左右。

笔者:甩尾至今换过多少车辆?
野村谦:约30台左右。

笔者:怎幺会踏入D1?身为第一位D1厂队车手感觉如何?
野村谦:其实在踏入D1前,我有5年左右没有碰过甩尾,但得知这个消息后才决定给自己机会参加看看,再度练习甩尾,而最早大家认为我是Blitz专属车手的印象,其实也有点出入,当时D1赛事1年7站,Blitz只提供车辆给我参赛,也就是说一年只能开7次,直到最近才成为真正的专属车手。

笔者:山道与赛道对于您来说有何不同?
野村谦:山道吗?山道很有趣喔!不过以我目前的身分并不适合去跑山道,因为被抓到后果可是非常严重。

笔者:马力与扭力您觉得何者重要?
野村谦:这个问题问得好!我个人觉得扭力比较重要,如果从低速开始就有那就更加完美了,这也是为什幺D1车辆通常都会再将排气量扩大的原因。

笔者:离合器与手煞车的用法有何不同?
野村谦:这个当人是因人而异,不过以破坏车身平衡来达到甩尾状态来看,离合器的应用会比手煞车来得更加有效,但是失败率也较高。

笔者:为什幺D1车辆的煞车,八成皆为原厂卡钳?
野村谦:原因很简单,因为D1不需要煞车。

笔者:Blitz的阿部对于您来说可以用一句话来形容吗?
野村谦:就像我老婆一样亲密。

极快的车辆及场地的适应力,在D1 GP的薰陶下会使人大幅成长。

笔者:明年的赛事有何规划及目标?
野村谦:目标很简单,当然是夺下年度总冠军,而规划方面,目前Blitz正在努力改造着NEW GTR-R35来做为明年下半段赛季的新车辆,动力方面可能还事先会维持原厂,变速箱採用与Holinger社订製的产品,不过最麻烦的都不是这些吧,而是R35的电脑非常聪明,真不知道要用上哪种电脑才有办法有效控制全车系统,这问题留给阿部去烦恼吧!

与Blitz阿部先生良好的信任关係,也让野村谦先生在D1赛场上大放异彩。

笔者:请谈谈未来的展望?
野村谦:希望培育更多的人才,进入正规甩尾赛事。

笔者:两天下来对于台湾车手有何建议?
野村谦:在这个中低速场地的发挥,台湾选手普遍都表现的不错,很希望多看看他们在其他赛道上的表现,也建议他们可以多出去比赛看看外面世界与他们自身有何不同,这样一来相信台湾车手的技术会大幅进步不少。

野村谦来台相当看好冯仁稚车手在两三年后的成长,如果后续有更进一步消息Option一定会为读者报导。

笔者:对于哪位台湾车手有特别的印象吗?
野村谦:那个个子高高壮壮的有钱人。
笔者:开蓝色S14的吗?(亚拉车手冯仁稚)
野村谦:对!对!对!就是他,我希望他可以到国外多看看,甚至2008年的最后一站美国站也希望他能露个面参加比赛,或者在三月时来日本看看D1的比赛,或许会产生对他个人些许变化也不一定。

笔者:对于台湾想要参加D1 GP的车手有何建议?
野村谦:在D1 GP下面还有个D1 Street Legal,只要在这个赛事内的成绩不错就可跃升到D1 GP内,不过要参加D1 Street Legal赛事前必须先通过选考会活动,是由各大赞助商出题,如果表现的够好被看中或许也可得到轮胎商的赞助,可是相当不错。

两天紧凑的行程大家都辛苦了,谢谢!

笔者:谢谢您精闢的回答。
野村谦:谢谢!辛苦了!



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